Экспортных запасов в Янбу хватит на 5–7 дней: простой нефтепровода угрожает 4% мировых поставок нефти

Запасов нефти в саудовском порту Янбу на Красном море может хватить лишь на 5–7 дней сохранения текущих объёмов экспорта. Если остановленный после атаки беспилотников нефтепровод East–West не возобновит работу, мировой рынок может потерять до четырёх миллионов баррелей в сутки, или около 4% глобального предложения нефти.

Эта оценка не относится ко всем запасам нефти Саудовской Аравии. Источники Reuters говорили о нефти, находящейся в Янбу, откуда в последние месяцы экспортировалась значительная часть сырья, поступавшего по нефтепроводу.

Дополнительные запасы имеются в египетских портах Айн-Сохна на Красном море и Сиди-Керир на Средиземном море. Однако эти хранилища заполнены не полностью и без восстановления потока по East–West смогут лишь ненадолго отсрочить значительное сокращение экспорта.

Почему следующие 5–7 дней критически важны?

Нефтепровод East–West пересекает Аравийский полуостров и соединяет нефтедобывающие районы на востоке Саудовской Аравии с портом Янбу. Он позволяет поставлять нефть в Красное море в обход Ормузского пролива.

В течение последних шести месяцев нефтепровод помогал Саудовской Аравии перенаправлять в Янбу около четырёх миллионов баррелей в сутки. В отдельные периоды объём транспортировки оценивался в 4–5 миллионов баррелей в сутки.

После ударов беспилотников работа нефтепровода была остановлена. Саудовская Аравия не раскрыла точный срок ремонта или полный масштаб повреждений. Оценки источников Reuters существенно различаются:

некоторые источники допускают частичное возобновление перекачки во время ремонта;
при оптимистичном сценарии повреждения могут быть устранены сравнительно быстро;
наиболее осторожная оценка предусматривает ремонт продолжительностью пять-шесть недель.

Таким образом, 5–7 дней не являются автоматической датой полной остановки саудовского экспорта. Это период, в течение которого запасы Янбу могут поддерживать текущий темп отгрузки. Если нефтепровод не возобновит хотя бы частичную работу, экспорт придётся сократить, использовать другие запасы или искать ограниченные альтернативные маршруты.

Какой объём нефти может исчезнуть с рынка?

Источники Reuters оценивают объём поставок под угрозой в четыре миллиона баррелей в сутки, что соответствует примерно 4% мирового предложения нефти.

Это объём риска, а не уже подтверждённое и постоянное сокращение. Фактический дефицит будет зависеть от:

продолжительности ремонта нефтепровода;
возможности частично возобновить перекачку;
объёма запасов в Янбу и египетских портах;
возможности перенаправить часть экспорта через Ормузский пролив;
доступности танкеров, страхования и портовой инфраструктуры.

Ситуация осложняется тем, что добыча нефти в Саудовской Аравии уже существенно сократилась. Королевство сообщило ОПЕК о снижении добычи до 6,2 миллиона баррелей в сутки в августе по сравнению с 10,9 миллиона в феврале до начала войны.

Что происходит в Ормузском проливе?

Предварительные данные отслеживания судов показывают, что в выходные транзит товарных судов через Ормузский пролив сократился до однозначного количества в сутки. Средний показатель за предыдущие десять дней составлял 14 судов в сутки.

За выходные из Персидского залива вышли только четыре отслеживаемых судна, а вошли десять. Статистика не учитывает суда, которые могли отключить передатчики автоматической идентификационной системы, чтобы избежать обнаружения.

До начала войны 28 февраля 2026 года через пролив обычно проходило около 125 крупных коммерческих судов в сутки. Они перевозили нефть, сжиженный природный газ, химическую продукцию, удобрения, металлы, зерно и другие товары.

Поэтому остановка East–West особенно опасна. Саудовская Аравия не может просто перенаправить всю ранее поставлявшуюся в Янбу нефть обратно через уже существенно ограниченный Ормузский маршрут.

Почему стоимость перевозок танкерами достигла рекордов?

По данным Reuters, ставки фрахта нефтяных танкеров на предыдущей неделе достигли рекордных уровней. Стоимость перевозки повышают несколько одновременных факторов:

высокие страховые премии за военный риск;
ограниченное количество судовладельцев, готовых использовать опасные маршруты;
риск для судов и экипажей;
дефицит судового топлива;
более длинные альтернативные маршруты;
возможные задержки рейсов и простой судов.

Танкеры по-прежнему могут использовать Суэцкий канал или обходить Африку, однако на некоторых маршрутах это увеличивает путь до азиатских рынков примерно на 22 дня. Одновременно возрастают расходы на аренду судна, топливо, экипаж и страхование.

Поэтому для предприятий важна не только котировка сырой нефти. Даже если нужный объём нефти доступен, его физическая доставка до нефтеперерабатывающего завода становится дороже.

Почему Brent подорожала примерно до 108 долларов?

Утром 14 сентября 2026 года нефть Brent подорожала примерно на 3% — до 107,81 доллара США за баррель. Цена американской нефти достигла 102,94 доллара.

Рынок одновременно учитывает несколько рисков:

неопределённый срок ремонта East–West;
резкое сокращение движения судов через Ормуз;
атаки на суда и энергетическую инфраструктуру;
угрозу со стороны хуситов в районе Баб-эль-Мандебского пролива;
рекордную стоимость перевозок танкерами;
ограниченные возможности быстро заменить нарушенные поставки.

Даже быстрое возобновление работы нефтепровода не устранит риски судоходства, страхования и региональной безопасности. Однако частичное или полное восстановление перекачки существенно уменьшило бы непосредственную угрозу резкого сокращения саудовского экспорта.

Как это может повлиять на цены топлива в Латвии?

Изменение цены нефти не отражается на латвийских автозаправочных станциях в тот же день. На конечную цену также влияют стоимость готовых нефтепродуктов в Европе, курс евро к доллару, налоги, запасы, договоры поставки и конкуренция.

Однако продолжительное сохранение Brent выше 100 долларов одновременно с рекордными транспортными расходами создаёт давление на:

цены дизельного топлива и бензина;
тарифы автомобильных перевозчиков и курьерских служб;
стоимость авиационных и морских перевозок;
расходы сельского хозяйства и строительства;
цены пластмасс, химической продукции и упаковки;
стоимость поставок товаров в розничной торговле.

Как нефтяной кризис влияет на инфляцию и процентные ставки?

Дорогая энергия влияет не только на топливо. Рост транспортных и производственных расходов постепенно переходит в цены продуктов питания, товаров и услуг, создавая более широкое инфляционное давление.

14 сентября Reuters сообщал, что рынки оценивали вероятность повышения ставки Федеральной резервной системы США на 25 базисных пунктов в 86%. Член Совета управляющих Европейского центрального банка Мартиньш Казакс также указал, что вызванная энергоресурсами инфляция может усилить необходимость дальнейшего ужесточения денежно-кредитной политики.

Для предприятий это создаёт двойной риск: одновременно могут вырасти энергетические и транспортные расходы, а также стоимость заёмного финансирования.

Что предприятиям следует сделать в ближайшие дни?

Рассчитать расходы при цене Brent в 110, 120 и 130 долларов за баррель.
Проверить, как часто транспортные компании и поставщики могут менять тарифы.
Определить, какие договоры с клиентами позволяют корректировать цены при подорожании энергоресурсов.
Пересмотреть запасы топлива, сырья и критически важных товаров без необоснованных панических закупок.
Проверить движение денежных средств при одновременном росте себестоимости и процентных ставок.
Следить не только за Brent, но и за ремонтом нефтепровода, экспортом из Янбу, ставками фрахта и движением судов через Ормуз.

За чем следить в течение следующих 5–7 дней?

Направление рынка будут определять четыре основных показателя:

объявит ли Саудовская Аравия конкретный срок ремонта нефтепровода;
удастся ли частично возобновить перекачку до полного завершения ремонта;
начнёт ли сокращаться экспорт из Янбу;
продолжит ли снижаться движение судов через Ормуз и Баб-эль-Мандеб.

Если работа нефтепровода будет хотя бы частично восстановлена, непосредственный риск потери четырёх миллионов баррелей уменьшится. Если ремонт займёт несколько недель, а транзит через Ормуз не улучшится, рынок может перейти в значительно более тяжёлую фазу дефицита и ценового давления.

Часто задаваемые вопросы

У Саудовской Аравии закончится нефть через 5–7 дней?

Нет. Оценка источников Reuters относится к запасам в Янбу, доступным для поддержания текущего экспорта. Она не относится ко всем запасам нефти страны или сырью, остающемуся в месторождениях.

Четыре миллиона баррелей в сутки уже исчезли с рынка?

Нет. Это объём поставок под угрозой. Фактическое сокращение будет зависеть от продолжительности ремонта, запасов и возможности частично восстановить перекачку или использовать другие маршруты.

Сколько времени может занять ремонт East–West?

Саудовская Аравия не объявила точный срок. Источники Reuters допускают как более раннее частичное возобновление работы, так и осторожный сценарий ремонта продолжительностью пять-шесть недель.

Ормузский пролив полностью закрыт?

Нет. Некоторые суда продолжают проходить через пролив. Однако отслеживаемое движение остаётся исключительно низким, а суда с отключёнными идентификационными передатчиками могут отсутствовать в предварительной статистике.

107,81 доллара — постоянная цена Brent?

Нет. Это рыночная цена, указанная Reuters утром 14 сентября 2026 года. Стоимость нефти непрерывно меняется во время торгов.

Информация актуализирована 14 сентября 2026 года. Статья носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Ситуация и рыночные цены могут быстро меняться.