Busiem virs 2,5 tonnām jaunas prasības: kad uzņēmumam vajag tahogrāfu un jāuzskaita vadītāja darba laiks?

Kopš 2026. gada 1. jūlija uzņēmumiem, kas ar 2,5–3,5 tonnu vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem veic starptautiskus kravu komercpārvadājumus vai kabotāžu, jāievēro būtiski stingrākas prasības. Noteiktajiem transportlīdzekļiem nepieciešams viedais tahogrāfs G2V2, jāuzskaita vadītāju braukšanas un atpūtas laiks, bet noteiktās situācijās jāpiemēro arī transportlīdzekļu vadītāju nosūtīšanas noteikumi.

Valsts ieņēmumu dienests 24. augustā īpaši atgādināja, ka izmaiņas nav tikai transporta nozares tehnisks jautājums – tās var ietekmēt arī darba samaksas aprēķinu, komandējumu un nosūtīšanas uzskaiti, dokumentāciju un nodokļu piemērošanu.

Uz kuriem transportlīdzekļiem jaunās prasības attiecas?

Jaunais režīms attiecas uz kravu pārvadājumiem, ja transportlīdzekļa vai transportlīdzekļu sastāva maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot piekabi vai puspiekabi, pārsniedz 2,5 tonnas, bet nepārsniedz 3,5 tonnas, un tas tiek izmantots starptautiskam kravu komercpārvadājumam vai kabotāžai par atlīdzību.

Tas nozīmē, ka svarīga ir ne tikai paša busa masa. Ja transportlīdzeklim tiek pievienota piekabe, aprēķinā jāņem vērā visa sastāva maksimālā pieļaujamā masa.

Ja 2,5–3,5 tonnu transportlīdzekli izmanto tikai pārvadājumiem Latvijas teritorijā, tieši šis no 1. jūlija ieviestais ES regulējuma paplašinājums uz šādiem iekšzemes pārvadājumiem neattiecas. Transportlīdzekļiem virs 3,5 tonnām saglabājas jau iepriekš spēkā esošais regulējums.

Vai prasības attiecas arī uz uzņēmuma pašpārvadājumiem?

Ne vienmēr. ES regulējumā ir paredzēts izņēmums 2,5–3,5 tonnu transportlīdzekļiem, ja preces tiek pārvadātas uzņēmuma vai vadītāja paša vajadzībām, pārvadājums netiek veikts par atlīdzību un transportlīdzekļa vadīšana nav konkrētās personas pamatnodarbošanās.

Atsevišķs izņēmums pastāv arī transportlīdzekļiem vai to sastāviem līdz 7,5 tonnām, ar kuriem ne tālāk kā 100 kilometru rādiusā no uzņēmuma bāzes ved materiālus, aprīkojumu vai tehniku paša vadītāja darbam vai amatnieciskā veidā saražotas preces, ja braukšana nav vadītāja pamatnodarbošanās un pārvadājums netiek veikts par atlīdzību.

Tādēļ, piemēram, būvniecības vai servisa uzņēmuma busam, ar kuru darbinieks ved savus instrumentus uz objektu, situācija var būt atšķirīga no kurjeru vai transporta uzņēmuma busa, kas pārvadā klienta kravu par samaksu.

Kāds tahogrāfs tagad nepieciešams?

Transportlīdzekļiem, uz kuriem attiecas jaunās prasības, jābūt aprīkotiem ar otrās paaudzes otrās versijas viedo tahogrāfu jeb Smart Tachograph G2V2.

Tahogrāfs reģistrē transportlīdzekļa vadīšanas laiku, pārtraukumus, atpūtu un citus vadītāja darba periodus. Vadītājam pirms braukšanas tahogrāfā jāievieto sava vadītāja karte un korekti jāreģistrē arī citi darba periodi.

Cik ilgi vadītājs drīkst braukt?

Uz 2,5–3,5 tonnu transportlīdzekļiem, kas ietilpst jaunā regulējuma darbības jomā, tagad attiecas tie paši būtiskie ES vadīšanas un atpūtas laika principi, ko transporta nozare jau izmanto smagajiem kravas transportlīdzekļiem.

• Ikdienas vadīšanas laiks – ne vairāk kā 9 stundas.
• Divas reizes nedēļā to drīkst pagarināt līdz 10 stundām.
• Vienā nedēļā drīkst vadīt ne vairāk kā 56 stundas.
• Divās secīgās nedēļās kopējais vadīšanas laiks nedrīkst pārsniegt 90 stundas.
• Pēc 4,5 stundām vadīšanas nepieciešams vismaz 45 minūšu pārtraukums.
• 45 minūšu pārtraukumu noteiktos apstākļos var sadalīt 15 un 30 minūšu daļās.

Uzņēmumam ar to nepietiek tikai “iepazīstināt vadītāju”. Darba grafiks jāorganizē tā, lai šos ierobežojumus būtu iespējams reāli ievērot.

Kad vadītājs tiek uzskatīts par nosūtītu darbinieku?

Ne katrs starptautisks brauciens automātiski nozīmē vadītāja nosūtīšanu.

Ja Latvijas pārvadātāja vadītājs veic parastu divpusēju pārvadājumu no Latvijas uz citu valsti vai atgriežas Latvijā, viņš parasti netiek uzskatīts par nosūtītu darbinieku. Arī tranzīts caur valsti bez iekraušanas vai izkraušanas pats par sevi nosūtīšanas režīmu nerada.

Citādi ir ar cross-trade pārvadājumiem starp valstīm, kurās pārvadātājs nav reģistrēts, un ar kabotāžu – iekšzemes pārvadājumu citā dalībvalstī, ko veic ārvalstīs reģistrēts pārvadātājs. Šādos gadījumos vadītājs parasti tiek uzskatīts par nosūtītu.

Kas mainās darba samaksā un dokumentācijā?

Ja vadītājs tiek uzskatīts par nosūtītu uz citu ES dalībvalsti, jāņem vērā attiecīgās valsts piemērojamās darba samaksas un nodarbinātības prasības.

Pirms nosūtīšanas uzņēmumam ES autotransporta nosūtīšanas portālā jāiesniedz nosūtīšanas deklarācija. Kontroles laikā vadītājam jāspēj uzrādīt nepieciešamo informāciju, tostarp deklarācijas kopiju, pierādījumus par konkrēto pārvadājumu un tahogrāfa ierakstus.

Valsts ieņēmumu dienests īpaši norāda, ka uzņēmumiem jānodrošina korekta darba laika, darba samaksas, komandējumu un nosūtīšanas uzskaite, jo šī informācija var ietekmēt arī nodokļu aprēķinu un deklarēšanu.

Kas uzņēmumam jāpārbauda jau tagad?

• Pārbaudi visu izmantoto transportlīdzekļu un sastāvu maksimālo pieļaujamo masu, ieskaitot piekabes.
• Nosaki, kuri transportlīdzekļi veic starptautiskos komercpārvadājumus vai kabotāžu.
• Pārliecinies, ka transportlīdzeklim ir uzstādīts Smart Tachograph G2V2.
• Pārbaudi, vai vadītājiem ir tahogrāfa vadītāja kartes un viņi prot korekti reģistrēt darbības.
• Pārskati vadītāju darba grafikus un braukšanas, pārtraukumu un atpūtas laika uzskaiti.
• Nosaki, kuri maršruti ir divpusēji pārvadājumi, kuri – cross-trade un kuri – kabotāža.
• Nosūtīšanas gadījumos savlaicīgi sagatavo deklarācijas un nepieciešamo dokumentāciju.
• Pārbaudi darba samaksas, komandējumu un nosūtīšanas uzskaiti kopā ar grāmatvedi.
• Pārliecinies, ka starptautiskajiem kravu komercpārvadājumiem ir arī nepieciešamā Eiropas Kopienas atļauja un tās apliecinātā kopija transportlīdzeklim.

Kāpēc uzņēmumiem šo prasību nevajadzētu ignorēt?

Līdz 2026. gada 1. jūlijam daudzi vieglie komerciālie transportlīdzekļi atradās ārpus tā tahogrāfu un vadīšanas laika režīma, kuru uzņēmēji tradicionāli saistīja ar lielajiem kravas auto. Tagad šī robeža starptautiskajos pārvadājumos ir pazemināta līdz 2,5 tonnām.

Tāpēc uzņēmumam, kurš savu busu joprojām uztver kā parastu vieglo komerctransportu, var rasties neatbilstība ne tikai tahogrāfa izmantošanā, bet arī darba laika, nosūtīšanas, darba samaksas un dokumentācijas organizēšanā.

Galvenais jautājums uzņēmumam vairs nav tikai “cik sver mūsu buss?”, bet gan “ko, kam, kur un par kādu atlīdzību mēs ar to pārvadājam?”.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai tahogrāfs vajadzīgs jebkuram busam virs 2,5 tonnām?

Nē. Jaunās prasības attiecas uz noteiktiem starptautiskiem kravu pārvadājumiem un kabotāžu. Jāvērtē transportlīdzekļa vai sastāva masa, pārvadājuma veids un tas, vai pārvadājums tiek veikts par atlīdzību.

Vai aprēķinā jāņem vērā piekabes masa?

Jā. Regulējums vērtē transportlīdzekļa maksimālo pieļaujamo masu, ieskaitot piekabi vai puspiekabi.

Vai prasība attiecas uz pārvadājumiem tikai Latvijas teritorijā?

2,5–3,5 tonnu kategorijai no 2026. gada 1. jūlija ieviestais jaunais režīms attiecas uz starptautiskajiem kravu pārvadājumiem un kabotāžu. Iekšzemes pārvadājumi ar šo svara kategoriju šajā konkrētajā paplašinājumā nav ietverti.

Vai uzņēmuma paša preču pārvadāšanai vienmēr nepieciešams tahogrāfs?

Nē. ES regulējumā paredzēts izņēmums noteiktiem pašpārvadājumiem, ja tie netiek veikti par atlīdzību un transportlīdzekļa vadīšana nav vadītāja pamatnodarbošanās. Katrs gadījums jāvērtē pēc faktiskā pārvadājuma.

Vai nosūtīšanas noteikumi attiecas uz katru braucienu uz citu ES valsti?

Nē. Divpusējiem pārvadājumiem un tranzītam nosūtīšanas režīms parasti netiek piemērots, savukārt cross-trade un kabotāžas pārvadājumos tas parasti ir piemērojams.

Avoti

• Valsts ieņēmumu dienests – “Jaunas prasības vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem starptautiskajos pārvadājumos”, 24.08.2026.
• VSIA “Autotransporta direkcija” – informācija par tahogrāfu prasībām transportlīdzekļiem ar maksimālo pieļaujamo masu virs 2,5 tonnām.
• Eiropas Darba iestāde – Light Commercial Vehicles 2026 vadlīnijas par vadīšanas un atpūtas laiku, tahogrāfiem un vadītāju nosūtīšanu.
• Eiropas Komisija – Mobility Package I vadlīnijas par tahogrāfiem un transportlīdzekļu vadītāju nosūtīšanu.
• Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 561/2006 un Regula (ES) Nr. 165/2014.