Новые требования к фургонам свыше 2,5 тонны: когда компании нужен тахограф и учет рабочего времени водителя?

С 1 июля 2026 года компании, использующие легкие коммерческие транспортные средства массой от 2,5 до 3,5 тонны для международных коммерческих грузовых перевозок или каботажа, обязаны соблюдать более строгие требования ЕС. На подпадающих под правила автомобилях необходимо использовать смарт-тахограф G2V2, учитывать время управления и отдыха водителей, а в определенных случаях соблюдать также правила командирования водителей.

24 августа Служба государственных доходов Латвии отдельно напомнила предпринимателям, что изменения касаются не только технических требований к транспорту. Они могут влиять на расчет заработной платы, учет рабочего времени, оформление командировок и направление работников, а также правильный расчет налогов.

На какие транспортные средства распространяются новые требования?

Новые правила применяются, если максимальная разрешенная масса автомобиля или состава, включая прицеп или полуприцеп, превышает 2,5 тонны, но не превышает 3,5 тонны, а транспорт используется для международной коммерческой перевозки грузов или каботажа за вознаграждение.

Поэтому учитывать необходимо не только массу самого фургона. При использовании прицепа оценивается максимальная разрешенная масса всего состава.

Если транспорт категории 2,5–3,5 тонны используется исключительно для перевозок внутри Латвии, именно это расширение правил, вступившее в силу 1 июля, на такие внутренние перевозки не распространяется. Для транспорта свыше 3,5 тонны продолжают действовать ранее установленные требования.

Применяются ли правила к перевозке собственных товаров компании?

Не всегда. Законодательство ЕС предусматривает исключение для транспорта массой от 2,5 до 3,5 тонны, если товары перевозятся за собственный счет компании или водителя, перевозка не осуществляется за вознаграждение, а управление автомобилем не является основной деятельностью водителя.

Отдельное исключение существует также для транспортных средств или составов массой до 7,5 тонны, используемых в радиусе до 100 километров от базы предприятия для перевозки материалов, оборудования или техники, необходимых водителю для его работы, либо товаров ремесленного производства, если управление автомобилем не является основной деятельностью и перевозка не выполняется за плату.

Поэтому ситуация строительной или сервисной компании, которая перевозит в фургоне собственные инструменты, может существенно отличаться от ситуации курьерской или транспортной компании, перевозящей груз клиента за вознаграждение.

Какой тахограф необходим?

На транспортных средствах, подпадающих под новые правила, должен быть установлен смарт-тахограф второго поколения версии 2 – Smart Tachograph G2V2.

Тахограф регистрирует время управления автомобилем, перерывы, периоды отдыха и другие рабочие периоды. Водитель должен использовать свою карту водителя и правильно фиксировать соответствующие виды деятельности.

Сколько времени водитель может находиться за рулем?

• Обычное ежедневное время управления – не более 9 часов.
• Дважды в неделю его можно увеличить до 10 часов.
• За одну неделю разрешено управлять автомобилем не более 56 часов.
• За две последовательные недели общее время управления не должно превышать 90 часов.
• После 4,5 часа управления необходим перерыв продолжительностью не менее 45 минут.
• 45-минутный перерыв допускается разделить на периоды 15 и 30 минут в установленном порядке.

Работодатель должен организовать рабочий график таким образом, чтобы эти ограничения можно было реально соблюдать.

Когда водитель считается командированным в другую страну?

Не каждая международная перевозка автоматически означает командирование водителя.

Если водитель латвийского перевозчика выполняет обычную двустороннюю перевозку из Латвии в другую страну или обратно в Латвию, он, как правило, не считается командированным работником. Транзит через другую страну без погрузки или разгрузки также обычно не создает режима командирования.

Иная ситуация возникает при cross-trade – перевозках между государствами, ни одно из которых не является страной регистрации перевозчика, – и при каботаже, когда иностранный перевозчик выполняет внутреннюю перевозку в другой стране ЕС. В таких случаях правила командирования, как правило, применяются.

Что меняется в оплате труда и документации?

Если водитель считается командированным, необходимо учитывать применимые требования страны командирования к оплате труда и условиям занятости.

До начала командирования перевозчик должен подать декларацию через европейский портал Road Transport Posting Declaration. Во время дорожного контроля водитель должен иметь возможность предъявить необходимую документацию, включая копию декларации, подтверждение перевозки и записи тахографа.

Служба государственных доходов Латвии подчеркивает необходимость корректного учета рабочего времени, заработной платы, командировок и направления работников, поскольку эти данные могут влиять и на расчет налогов.

Что компании следует проверить уже сейчас?

• Проверить максимальную разрешенную массу всех автомобилей и составов вместе с прицепами.
• Определить транспорт, используемый для международных коммерческих перевозок или каботажа.
• Убедиться, что необходимый транспорт оборудован Smart Tachograph G2V2.
• Проверить наличие карт водителя и знание водителями правил использования тахографа.
• Пересмотреть графики управления, перерывов и отдыха.
• Определить, какие маршруты являются двусторонними, cross-trade или каботажными.
• При необходимости заранее подавать декларации о командировании.
• Проверить учет заработной платы, командировок и направления работников совместно с бухгалтером.
• Убедиться в наличии необходимой лицензии Сообщества ЕС и заверенной копии для международных коммерческих грузовых перевозок.

Почему компаниям не стоит игнорировать изменения?

До 1 июля 2026 года многие коммерческие фургоны до 3,5 тонны находились за пределами режима тахографов и времени управления, который предприниматели традиционно связывали прежде всего с тяжелыми грузовыми автомобилями.

Теперь в международных коммерческих перевозках эта граница снижена до транспорта массой свыше 2,5 тонны. Компания, которая продолжает воспринимать такой автомобиль как обычный фургон, может допустить нарушения не только в использовании тахографа, но и в учете рабочего времени, оплате труда, командировании и документации.

Главный вопрос теперь не только «сколько весит наш фургон?», а «что, куда, для кого и за какое вознаграждение мы на нем перевозим?».

Часто задаваемые вопросы

Нужен ли тахограф любому фургону массой более 2,5 тонны?

Нет. Требования распространяются на определенные международные грузовые перевозки и каботаж. Необходимо учитывать массу транспорта или состава, характер перевозки и то, осуществляется ли она за вознаграждение.

Учитывается ли масса прицепа?

Да. При определении порога учитывается максимальная разрешенная масса транспортного средства вместе с прицепом или полуприцепом.

Распространяются ли новые правила на перевозки только внутри Латвии?

Для категории 2,5–3,5 тонны расширение, действующее с 1 июля 2026 года, относится к международным грузовым перевозкам и каботажу. Внутренние перевозки этой категории в данное конкретное расширение не включены.

Всегда ли нужен тахограф при перевозке собственных товаров компании?

Нет. Для определенных перевозок за собственный счет предусмотрено исключение, если перевозка не осуществляется за вознаграждение, а управление автомобилем не является основной деятельностью водителя.

Применяются ли правила командирования при каждом пересечении границы ЕС?

Нет. Двусторонние перевозки и транзит обычно не подпадают под режим командирования, тогда как cross-trade и каботажные перевозки, как правило, подпадают.

Источники

• Служба государственных доходов Латвии – новые требования к легким коммерческим транспортным средствам в международных перевозках, 24.08.2026.
• Дирекция автомобильного транспорта Латвии – информация о требованиях к тахографам для транспорта массой свыше 2,5 тонны.
• Европейское управление по вопросам труда – Light Commercial Vehicles 2026, правила времени управления, отдыха, тахографов и командирования водителей.
• Европейская комиссия – Mobility Package I, требования к тахографам и командированию водителей.
• Регламент (EC) № 561/2006 и Регламент (EU) № 165/2014.