SM aplēse graudu pārvadājumu apturēšanai: negūti ieņēmumi — Latvijas dzelzceļam €40 miljoni, pārējiem €250 miljoni gadā. Šis skaitlis pats par sevi nav rēķins valsts budžetam.
MK 4. septembra protokols apliecina ziņojuma pieņemšanu zināšanai; jautājums deklasificēts 13. oktobrī. Tātad publiskajā apspriešanā nonācis agrāks vērtējums, kura pieņēmumi jālasa līdzās vēlākajiem lēmumiem.
Kāpēc nozares ieņēmumi nav budžeta zaudējumi?
Ieņēmumu kritums, uzņēmuma peļņas samazinājums un valsts finansējuma vajadzība ir dažādi lielumi. Samazinoties darbības apjomam, var mainīties arī izdevumi. Budžeta ietekmei papildus jāvērtē nodokļi, kompensāciju nosacījumi un infrastruktūras uzturēšanai nepieciešamais finansējums. Tāpēc šos rādītājus nevar savstarpēji aizstāt, pat ja diskusijā tiem lieto vienu vārdu — zaudējumi.
Ziņojums norāda uz LDz ieņēmumu kompensēšanu no budžeta; 2,5–3 reižu pašizmaksas kāpumu modelē pilnīgai tranzīta pārtraukšanai. Aprēķinā atsevišķi nav pamatots tikai Krievijas graudu tvērums. Redakcijas secinājums: pirms skaitli izmantot konkrēta aizlieguma pamatošanai, jāparāda, kādas kravas un gada apjoms ieskaitīti, kā mainītos izmaksas un vai iespējamas aizstājošas kravas. Skaidra metodika ļautu salīdzināt arī daļēju ierobežojumu un pārejas perioda scenārijus.
Tiesvedību risks un tarifa pieaugums ir citi jautājumi
LSM 13. oktobrī atreferēja premjera minētu 200–800 miljonu eiro tiesvedību risku un LatRailNet vadītājas norādītu vidēji 25% infrastruktūras maksas pieaugumu.
Iespējamas prasības apmērs nav tas pats, kas galīgi piespriesta kompensācija. No intervāla vien nevar noteikt ne strīda iznākumu, ne iespējamā maksājuma laiku. Savukārt procentuāls tarifa kāpums raksturo pakalpojuma cenu, ne gada ieņēmumu zudumu. Šos trīs rādītājus saskaitīt vienā kopējā kaitējuma summā būtu metodiski nepamatoti.
Kas jau noteikts pārvadātājiem?
17. septembra Dzelzceļa likuma grozījums līdz 2026. gada beigām ļauj saīsināt maksas izmaiņu publicēšanas termiņu līdz divām nedēļām. Kritērijs ir pārvadājuma dokumentos norādīta nosūtīšanas stacija Krievijā. Pats grozījums nenosaka konkrētu procentuālu tarifu.
LatRailNet 29. septembra paziņojums apstiprina atsevišķam labības pārvadājumu segmentam noteiktas maksas piemērošanu no 13. oktobra līdz 31. decembrim. Tās komponentes izteiktas par vilciena kilometru, vagonu un bruto tonnkilometru — tās nav automātisks vienāds sadārdzinājums katram klienta rēķinam.
Savukārt Saeimas 24. septembra paziņojums aicina valdību izstrādāt regulējumu tranzīta pārtraukšanai un virzīt aizliegumu reģionālā un ES līmenī. Aicinājums izstrādāt regulējumu pats neaizstāj konkrēto pārvadājumiem piemērojamo normu.
Ko uzņēmumam pārbaudīt līgumā?
- Kravas klasifikāciju un maršrutu: kāds tirgus segments izmantots infrastruktūras maksas aprēķinā?
- Cenas pārskatīšanu: kāda izmaksu daļa mainās, no kura datuma un uz kāda līguma punkta pamata?
- Izpildes risku: kurš sedz glabāšanu, dīkstāvi vai maršruta maiņu, ja pārvadājumu ierobežo?
Pirms piekrist jaunai pārvadājuma cenai, prasiet iepriekšējās un jaunās cenas sadalījumu salīdzināmam maršrutam un kravas apjomam. Tas palīdzētu saprast, vai pieaug tieši infrastruktūras izmaksas vai arī citi pakalpojumi, un nepārnest publiski minētu vidējo procentu uz visu līguma cenu.
Publiskā aplēse palīdz ieraudzīt problēmas mērogu. Konkrētam uzņēmumam lēmums jābalsta savas kravas dokumentos, līgumā un pārbaudāmā izmaksu aprēķinā.
Oficiālie informācijas avoti
- SM informatīvais ziņojums
- MK 4. septembra protokols
- Dzelzceļa likuma grozījums
- LatRailNet lēmuma skaidrojums
- Saeimas 24. septembra paziņojums
Komentāri
Vēl nav neviena komentāra. Jūsu komentārs varētu būt pirmais!
Pievienot komentāru