Hormuza krīze sadārdzina preču pārvietošanu: ko tas nozīmē Latvijas uzņēmumiem?

Importētājiem un eksportētājiem problēma vairs nav tikai naftas cena — sāk sadārdzināties pati preču pārvietošana. Satiksmes kritums Hormuza šaurumā, kuģu degvielas cenu kāpums un iespējamās jaunas kuģošanas prasības palielina risku, ka uzņēmumu izmaksās parādīsies papildu degvielas, apdrošināšanas un drošības piemaksas.

Latvijas uzņēmumiem tas nav tikai Tuvo Austrumu enerģētikas stāsts. Pat ja konkrēta krava Hormuza šaurumu nešķērso, globālā kuģu degvielas cena, kuģu pieejamība un pārvadātāju noteiktās piemaksas var ietekmēt arī citus maršrutus.

Kas ir mainījies enerģijas tirgū?

Septiņas OPEC+ valstis 2026. gada 6. septembrī nolēma oktobrī saglabāt tās pašas ražošanas prasības, kas noteiktas septembrim. Tas nozīmē, ka šajā lēmumā nav paredzēta nākamā ieguves palielināšana.

Lēmums attiecas uz Saūda Arābiju, Krieviju, Irāku, Kuveitu, Kazahstānu, Alžīriju un Omānu. Nākamā šo valstu sanāksme paredzēta 4. oktobrī.

Tomēr ražošanas kvota nav tas pats, kas tirgū faktiski nonākusi nafta. Konflikts, ostu darbība, kuģu kustība un apdrošināšanas pieejamība var ierobežot piegādes arī tad, ja oficiālie ieguves mērķi netiek samazināti.

Kāpēc Hormuza šaurums kļūst par transporta problēmu?

Saskaņā ar Kpler datiem, kurus publicējis Reuters, preču kuģu tranzīta desmit dienu slīdošais vidējais rādītājs Hormuza šaurumā 6. septembrī bija sarucis līdz 10 kuģiem dienā. Tas bija zemākais līmenis kopš maija.

Rādītājs neaptver visu pasaules kuģniecību un nenozīmē, ka šaurums ir pilnībā slēgts. Tas tomēr signalizē par būtiski vājāku preču plūsmu vienā no pasaules svarīgākajiem enerģijas transporta koridoriem.

Vienlaikus Irāna ir paziņojusi par nodomu Hormuza tuvumā izveidot jaunu ierobežoto zonu. Precīzas robežas un kuģiem piemērojamie noteikumi raksta sagatavošanas brīdī vēl nav publicēti. Tādēļ uzņēmumiem tas jāuzskata par papildu risku, nevis jau spēkā esošu kuģošanas aizliegumu.

Kuģu degviela sadārdzinās straujāk par Brent naftu

Ļoti zema sēra satura kuģu degvielas jeb VLSFO cena Singapūrā kopš kara sākuma Irānā līdz 1. septembrim bija pieaugusi par 76% un sasniegusi gandrīz 825 ASV dolārus par tonnu. Brent naftas cena tajā pašā periodā bija palielinājusies aptuveni par 40%.

Arī īsākā periodā spiediens saglabājas: Brent cena nedēļā līdz 4. septembrim pieauga par 7,8%.

VLSFO krājumi Singapūrā, Amsterdamas–Roterdamas–Antverpenes reģionā un Fudžeirā ir aptuveni 30% zem trīs gadu sezonālā vidējā līmeņa. Tas nozīmē, ka kuģu degvielas tirgu ietekmē ne tikai jēlnaftas cena, bet arī ierobežotā pārstrāde, zemāki eksporta apjomi un rafinētāju priekšroka benzīna un dīzeļdegvielas ražošanai.

Kā tas var nonākt Latvijas uzņēmuma rēķinā?

Degvielas piemaksas. Pārvadātāji var palielināt bunkerēšanas jeb degvielas korekcijas piemaksas arī maršrutos, kas Hormuzu nešķērso.
Kara riska un drošības izmaksas. Kravām, kuģiem un ostām ar tiešu reģiona ekspozīciju var sadārdzināties apdrošināšana.
Garāki piegādes termiņi. Reisu maiņa, pārkraušanas traucējumi un kuģu gaidīšana var palielināt noliktavu un konteineru izmaksas.
Lielāka apgrozāmā kapitāla slodze. Ja preces ceļā pavada ilgāku laiku, uzņēmuma nauda ilgāk paliek iesaldēta krājumos.
Spiediens uz peļņas maržu. Uzņēmums ne vienmēr var uzreiz pārcelt jaunās transporta izmaksas uz klientu.

Ietekme nebūs vienāda visiem uzņēmumiem. Tā būs atkarīga no preces izcelsmes, ostām un pārkraušanas punktiem, transporta veida, pārvadājuma līguma, Incoterms noteikumiem un tā, kura puse uzņēmusies neparedzētu piemaksu risku.

Vai visi Latvijas–Āzijas pārvadājumi šķērso Hormuzu?

Nē. Daudzi konteineru maršruti starp Austrumāziju un Ziemeļeiropu Hormuza šaurumu nešķērso. Tiešākais risks attiecas uz precēm, izejvielām un energoresursiem, kuru izcelsme, galamērķis vai pārkraušanas punkts atrodas Persijas līča reģionā.

Netiešā ietekme var būt plašāka. Kuģu degviela tiek tirgota globāli, bet pārvadātāji izmaksu pieaugumu var sadalīt starp daudziem maršrutiem. Kuģu novirzīšana var ietekmēt arī pieejamo kapacitāti un grafiku uzticamību citos tirgos.

Ko uzņēmumam pārbaudīt tagad?

Kartēt piegāžu maršrutus, tostarp preču izcelsmi, ostas un pārkraušanas punktus.
Lūgt ekspeditoram nodalīt pamata fraktu no degvielas, ārkārtas un kara riska piemaksām.
Pārbaudīt līgumos izmantotos Incoterms noteikumus un to, kura puse sedz izmaksas pēc kravas rezervēšanas.
Aprēķināt transporta izmaksu pieauguma ietekmi uz katras preču grupas peļņas maržu.
Kritiskajām precēm izvērtēt alternatīvus piegādātājus, maršrutus vai transporta veidus.
Pārskatīt cenu piedāvājumu derīguma termiņus un izmaksu korekcijas klauzulas.
Krājumu rezervi noteikt pēc iespējamā piegādes kavējuma, nevis veidot nepamatoti lielus krājumus.

Kuri rādītāji jāuzrauga turpmāk?

preču kuģu kustība Hormuza šaurumā;
Singapūras VLSFO cena un degvielas krājumi galvenajos bunkurēšanas centros;
pārvadātāju paziņojumi par jaunām degvielas vai ārkārtas piemaksām;
Irānas plānotās ierobežotās zonas faktiskās robežas un noteikumi;
OPEC+ 4. oktobra sanāksmes lēmums;
piegādes termiņu un reisu regularitātes izmaiņas uzņēmuma izmantotajos maršrutos.

Biežākie jautājumi

Vai OPEC+ oktobrī palielinās ieguvi?

Nē. Septiņas OPEC+ valstis nolēma oktobrī saglabāt septembrim noteiktās ražošanas prasības. Nākamā sanāksme paredzēta 4. oktobrī.

Vai Hormuza šaurums ir slēgts?

Nē. Tomēr preču kuģu kustība ir būtiski samazinājusies, un Irāna ir izziņojusi plānu par jaunu ierobežoto zonu, kuras precīzie noteikumi vēl nav publicēti.

Vai 825 ASV dolāri par tonnu ir pašreizējā VLSFO cena?

Tas ir Reuters citētais Singapūras cenu līmenis 2026. gada 1. septembrī. Degvielas tirgus mainās strauji, tādēļ konkrētiem pārvadājumiem jāpieprasa aktuāls piedāvājums.

Vai dārgāka kuģu degviela automātiski nozīmē tikpat lielu frakta pieaugumu?

Nē. Gala cena ir atkarīga no maršruta, līguma, kuģa veida, pārvadātāja degvielas politikas un pieprasījuma pēc transporta. Izmaksas var parādīties gan fraktā, gan atsevišķās piemaksās.

Informācija aktualizēta 2026. gada 7. septembrī. Kuģu kustības, degvielas cenu un drošības ierobežojumu dati var strauji mainīties.