Кризис в Ормузском проливе повышает стоимость перевозок: что это означает для латвийских компаний?

Для импортёров и экспортёров проблема больше не ограничивается ценой нефти — дорожает само перемещение товаров. Сокращение движения через Ормузский пролив, рост цен на судовое топливо и возможные новые ограничения судоходства повышают риск дополнительных топливных, страховых и связанных с безопасностью надбавок.

Для латвийских компаний это не только ближневосточная энергетическая история. Даже если конкретный груз не проходит через Ормуз, на другие маршруты могут повлиять мировая цена бункерного топлива, доступность судов и надбавки перевозчиков.

Что изменилось на энергетическом рынке?

6 сентября 2026 года семь стран ОПЕК+ решили сохранить в октябре производственные требования, действующие в сентябре. Таким образом, новое увеличение добычи на октябрь этим решением не предусмотрено.

Решение касается Саудовской Аравии, России, Ирака, Кувейта, Казахстана, Алжира и Омана. Следующая встреча этих стран запланирована на 4 октября.

Производственная квота не равна объёму нефти, фактически поступившему на рынок. Конфликт, работа портов, движение судов и доступность страхования могут ограничить поставки, даже если официальные требования к добыче не снижаются.

Почему Ормуз становится транспортной проблемой?

Согласно данным Kpler, опубликованным Reuters, десятидневное скользящее среднее количества товарных судов, проходящих через Ормузский пролив, 6 сентября снизилось до 10 в сутки. Это минимальный уровень с мая.

Показатель не охватывает всё мировое судоходство и не означает полного закрытия пролива. Однако он свидетельствует о существенном ослаблении товарного потока через один из важнейших энергетических коридоров мира.

Иран также заявил о намерении создать возле Ормуза новую запретную зону. На момент подготовки статьи её точные границы и правила для судов ещё не были опубликованы. Компаниям следует рассматривать это как дополнительный риск, а не как уже действующий запрет судоходства.

Судовое топливо дорожает быстрее нефти Brent

К 1 сентября стоимость судового топлива с очень низким содержанием серы, или VLSFO, в Сингапуре выросла с начала войны с участием Ирана на 76%, почти до 825 долларов США за тонну. Нефть Brent за тот же период подорожала приблизительно на 40%.

Краткосрочное давление также сохраняется: за неделю, завершившуюся 4 сентября, Brent подорожала на 7,8%.

Запасы мазута в Сингапуре, регионе Амстердам–Роттердам–Антверпен и Фуджейре примерно на 30% ниже среднего сезонного уровня за три года. Поэтому рынок судового топлива зависит не только от цены сырой нефти, но и от сокращения переработки и экспорта, а также от приоритета, который НПЗ отдают бензину и дизельному топливу.

Как эти расходы могут попасть в счёт латвийской компании?

Топливные надбавки. Перевозчики могут повысить бункерные надбавки и на маршрутах, не проходящих через Ормуз.
Военные и страховые риски. Страхование грузов, судов и портов, непосредственно связанных с регионом, может подорожать.
Более длительные сроки. Изменение маршрутов, сбои при перегрузке и ожидание судов увеличивают расходы на хранение и контейнеры.
Нагрузка на оборотный капитал. При более длительном транзите средства компании дольше остаются связанными в запасах.
Давление на маржу. Компания не всегда может сразу перенести дополнительные транспортные расходы на покупателя.

Воздействие не будет одинаковым для всех компаний. Оно зависит от происхождения товара, портов и пунктов перегрузки, вида транспорта, договора перевозки, условий Incoterms и того, какая сторона несёт риск непредвиденных надбавок.

Все ли перевозки между Латвией и Азией проходят через Ормуз?

Нет. Многие контейнерные маршруты между Восточной Азией и Северной Европой не проходят через Ормузский пролив. Прямой риск прежде всего касается товаров, сырья и энергоресурсов, связанных с регионом Персидского залива.

Косвенное воздействие может быть шире. Судовое топливо торгуется на мировом рынке, а перевозчики могут распределять рост расходов между несколькими маршрутами. Перенаправление судов способно повлиять на доступные мощности и соблюдение расписаний в других регионах.

Что компании следует проверить сейчас?

Составить карту маршрутов поставок, включая происхождение товаров, порты и пункты перегрузки.
Попросить экспедитора отделить базовый фрахт от топливных, чрезвычайных и военных надбавок.
Проверить условия Incoterms и определить, какая сторона оплачивает дополнительные расходы после бронирования.
Рассчитать влияние роста транспортных расходов на маржу каждой группы товаров.
Для критически важных товаров оценить альтернативных поставщиков, маршруты и виды транспорта.
Пересмотреть сроки действия коммерческих предложений и условия корректировки стоимости.
Определять страховой запас с учётом возможных задержек, не создавая избыточных запасов.

Какие показатели следует отслеживать?

движение товарных судов через Ормузский пролив;
цену VLSFO в Сингапуре и запасы топлива в основных бункеровочных центрах;
уведомления перевозчиков о новых топливных и чрезвычайных надбавках;
фактические границы и правила планируемой Ираном запретной зоны;
решение ОПЕК+ по итогам встречи 4 октября;
изменения сроков и регулярности рейсов на используемых компанией маршрутах.

Часто задаваемые вопросы

Увеличит ли ОПЕК+ добычу в октябре?

Нет. Семь стран ОПЕК+ решили сохранить в октябре производственные требования сентября. Следующая встреча запланирована на 4 октября.

Закрыт ли Ормузский пролив?

Нет. Однако движение товарных судов существенно сократилось, а Иран объявил о плане создания запретной зоны, точные правила которой ещё не опубликованы.

Являются ли 825 долларов за тонну текущей ценой VLSFO?

Это приведённый Reuters уровень цены в Сингапуре на 1 сентября 2026 года. Рынок быстро меняется, поэтому для конкретной перевозки необходимо запросить актуальное предложение.

Означает ли рост стоимости судового топлива такое же повышение фрахта?

Нет. Итоговая цена зависит от маршрута, договора, типа судна, топливной политики перевозчика и спроса на перевозки. Рост может быть включён как в базовый фрахт, так и в отдельные надбавки.

Информация актуализирована 7 сентября 2026 года. Данные о движении судов, ценах на топливо и ограничениях безопасности могут быстро меняться.