Ормузский кризис вступил в новую фазу: после закрытия нефтепровода атаковано судно

Кризис поставок нефти с Ближнего Востока вступил в более опасную фазу. 13 сентября 2026 года поступило сообщение о попадании снаряда в судно, проходившее через Ормузский пролив, — всего через день после того, как Саудовская Аравия временно закрыла стратегический нефтепровод East–West.

Эти события особенно важны в совокупности. Ормузский пролив является основным морским путём для экспорта энергоресурсов из Персидского залива, а нефтепровод East–West протяжённостью около 1200 километров стал главным маршрутом Саудовской Аравии для обхода пролива.

По оценкам компаний, отслеживающих движение судов, и аналитиков, на которых ссылается Reuters, в последние месяцы по нефтепроводу транспортировалось примерно 4–5 миллионов баррелей нефти в сутки, или 4–5% мирового предложения. Это не означает, что весь данный объём уже безвозвратно исчез с рынка. Однако морской маршрут, сухопутная инфраструктура и страхование теперь одновременно подвержены риску.

Что произошло в Ормузском проливе?

Центр морских торговых операций Великобритании, или UKMTO, сообщил о получении информации о снаряде, поразившем судно во время прохождения через Ормузский пролив. На борту начался пожар, после чего местные власти приступили к эвакуации находившихся на судне людей.

Отдельно иранские государственные СМИ сообщили об атаке на иранское коммерческое судно возле острова Кешм. По первоначальным данным, один человек погиб и четверо получили ранения.

Доступная информация пока не позволяет достоверно утверждать, что сообщение UKMTO и описанный иранскими СМИ инцидент относятся к одному судну. Нападавшая сторона и происхождение снаряда также не получили независимого подтверждения.

Почему нефтепровод East–West настолько важен?

Саудовский нефтепровод East–West соединяет нефтедобывающие районы на востоке страны с портом Янбу на Красном море. Он позволяет экспортировать нефть без прохождения через Ормузский пролив.

Нефтепровод был закрыт в качестве меры предосторожности после ударов беспилотников по инфраструктуре в районах Эр-Рияда и Медины. Саудовская Аравия и Ирак заявили, что беспилотники прибыли с иракской территории. При этом ответственность за атаку сразу никто не взял, а виновная сторона не была независимо установлена.

Закрытие особенно важно потому, что нефтепровод перестал быть лишь дополнительным экспортным маршрутом. На фоне снижения движения танкеров через Ормуз он стал одним из основных путей поставки саудовской нефти на мировой рынок.

Почему риск для поставок стал значительно выше?

Отдельный удар по судну рынок мог бы рассматривать как ограниченный инцидент безопасности. Временное закрытие нефтепровода теоретически можно компенсировать запасами, альтернативными маршрутами или изменением графика экспорта.

Однако одновременное возникновение обоих рисков значительно снижает гибкость системы:

в Ормузском проливе увеличивается физический риск для судов, экипажей и грузов;
нарушена работа главного сухопутного обходного маршрута Саудовской Аравии;
страховщики могут повысить премии за военный риск или ограничить покрытие;
судовладельцы могут откладывать рейсы или требовать более высокой оплаты;
сроки поставок становятся менее предсказуемыми;
сокращается резерв логистических мощностей для компенсации новых инцидентов.

Поэтому на цену нефти влияет не только фактическое количество недоставленных баррелей. В неё также включается премия за риск более продолжительных перебоев или распространения кризиса на другие маршруты.

Может ли нефть продолжить дорожать?

Reuters сообщал, что из-за растущих рисков поставок цена нефти уже вернулась выше 100 долларов США за баррель. Дальнейшее направление рынка будет зависеть прежде всего от продолжительности перебоев и доступности альтернативных маршрутов.

Давление на цены может усилиться, если:

проверка или ремонт нефтепровода East–West затянется;
произойдут новые атаки на суда, порты или энергетическую инфраструктуру;
движение танкеров через Ормузский пролив продолжит сокращаться;
страховые расходы сделают часть рейсов экономически невыгодными;
перебои расширятся также на Баб-эль-Мандебский пролив и Красное море.

Быстрое возобновление работы нефтепровода, повышение безопасности судоходства или дипломатический прогресс могут уменьшить премию за риск. Поэтому в краткосрочной перспективе возможны не только высокие цены, но и резкие движения рынка в обоих направлениях.

Что кризис означает для предприятий Латвии?

Латвия может не импортировать значительные объёмы нефти непосредственно через Ормузский пролив, однако цены на нефтепродукты формируются на международном рынке. Продолжительные перебои способны повлиять на:

оптовые цены дизельного топлива и бензина;
стоимость грузовых, курьерских и логистических услуг;
цены авиационных и морских перевозок;
себестоимость пластмасс, химической продукции и упаковки;
энергетические расходы сельскохозяйственных и производственных предприятий;
инфляцию и покупательную способность населения.

Предприятиям со значительной долей топлива или транспорта в расходах не следует основывать бюджет на одном прогнозе цены нефти. Целесообразно подготовить базовый сценарий, сценарий более высокой цены и сценарий продолжительных перебоев.

Что предприятию следует проверить уже сейчас?

Определить, какая часть себестоимости прямо или косвенно зависит от топлива и нефтепродуктов.
Проверить, позволяют ли договоры корректировать цены при существенном подорожании энергоресурсов.
Пересмотреть резервы сроков поставки и транспортных расходов на ближайшие месяцы.
Определить альтернативных поставщиков или маршруты для критически важных товаров.
Регулярно обновлять прогноз движения денежных средств, не дожидаясь изменения цен на автозаправочных станциях.

Что ситуация означает для инвесторов?

Высокая цена нефти может увеличить доходы энергетических компаний, однако во время геополитического кризиса результат определяется не только стоимостью сырья. Необходимо учитывать расположение активов компании, экспортные маршруты, страховое покрытие, санкционные риски и способность физически доставить продукцию покупателю.

Одновременно дорогие энергоресурсы могут сократить прибыль транспортных, авиационных, химических и энергоёмких производственных компаний. Высокие цены также способны поддерживать инфляцию и ограничивать возможность центральных банков быстро снижать процентные ставки.

Статья носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Часто задаваемые вопросы

Ормузский пролив полностью закрыт?

Нет. На основании нового инцидента нельзя утверждать, что всё судоходство юридически или физически полностью остановлено. Однако коммерческий трафик остаётся низким, а риски безопасности и страхования — чрезвычайно высокими.

Мировой рынок уже потерял 4–5 миллионов баррелей в сутки?

Не обязательно. Эта цифра характеризует объём, недавно транспортировавшийся по нефтепроводу East–West. Фактическое сокращение экспорта будет зависеть от продолжительности закрытия, запасов и возможности перенаправить потоки.

Кто атаковал судно?

На момент подготовки статьи нападавшая сторона и происхождение снаряда не были независимо подтверждены.

Цены на топливо в Латвии вырастут сразу?

Не обязательно в тот же день. На местные цены влияют рынки нефти и готовых нефтепродуктов, валютный курс, налоги, запасы, договоры поставки и графики изменения цен у продавцов.

Информация актуализирована 13 сентября 2026 года. Ситуация продолжает меняться, поэтому сведения о судне, работе нефтепровода и объёмах поставок могут быть уточнены.